南阳隧道应急逃生管道生产工艺:
我们采用特殊的单螺杆挤出机和特殊设计的模具将高性能的超高分子量聚乙烯在高温条件下连续挤出,南阳隧道应急逃生管道成型方式为最新“模具冷却”定型,模具冷却方式最早为“风冷式”,后来发展为“水冷式” ,而这两种较为落后的方式目前仍在各个生产企业里继续使用。
南阳隧道应急逃生管道对管材的要求:
1.要保证南阳隧道应急逃生管道厚度不小于10mm
2.对逃生通道设置不到位的,严禁开挖作业。
3.南阳隧道应急逃生管道径不小于60cm
4.每节管长宜为1.5米——2米
5.南阳隧道应急逃生管道可手动拆卸,连接牢固,
6.南阳隧道应急逃生管道尽量与隧道车(人)行横洞相连接,形成网状逃生通道。
详询致电——何经理——18638366105——洛阳市空港产业集聚区
南阳隧道应急逃生管道布设要求
1.施工现场应根据隧道围岩、掘进开挖方式等情况备足管道和连接材料,除整节管道外,应同时备足1米、2米、3米短节管道、转接接头。
2.南阳隧道应急逃生管道经加工使用,结合材质及现场实际情况分别进行加工,连接简单、牢固、紧密可靠,且在地面做好临时固定措施,施工时管口可加临时封盖,并易于打开和封闭。
3.南阳隧道应急逃生管道采用φ800mm的承插钢管,设置起点为最新施作好的二衬端头处,距二衬端头距离不得大于5米,从衬砌工作面布置至距离开挖面20m以内的适当位置,管道沿着初期支护的一侧向掌子面铺设,管内预留工作绳,方便逃生、抢险、联络和传输各种物品,承插钢管纵向连接可采用链条等措施,防止坍塌时将钢管冲脱。
4. 南阳隧道应急逃生管道所用管材采用φ800mm的钢管,管节长度为15m,壁厚7mm,管节间可采用直径大于逃生管道直径的套管连接,每端连接1m,采用橡胶圈或木楔临时固定。为保证管道承受坍塌体的压力,对采用的材质管材,必须确保其承压能力和连接头的牢固,并经试验室具体试验后,方可用于隧道中。
5.南阳隧道应急逃生管道在二衬台车移动就位过程中,临时拆移时应逐节拆除,严禁一次拆除到位,以随时确保逃生管道的效用。
6.南阳隧道应急逃生管道在经过掘进台阶时,应按顺延台阶布置,安装135°转接接头顺延,其管道架空高度和长度以不影响施工并便于开启逃生窗口为宜。
7.设置的南阳隧道应急逃生管道应平整、干燥、顺畅,不得作应急逃生以外用途。
8.南阳隧道应急逃生管道布设长度为100m。
南阳隧道应急逃生管道工程案例:
中交二局四公司 Φ800南阳隧道应急逃生管道200米
云南香丽高速第二项目部 Φ800隧道逃生管300米
中交第二航务工程局有限公司 Φ800南阳隧道应急逃生管道70米
中交二公局六盘水威宁高速 Φ800隧道逃生管500米
云南第二公路桥梁有限公司 Φ800南阳隧道应急逃生管道150米
云南第二公路桥梁工程有限公司 Φ800隧道逃生管80米
中国水利水电第十一分局 Φ800南阳隧道应急逃生管道75米
中铁隧道局宁波宁海高速 Φ800隧道逃生管400米
中铁十四局玉临高速 Φ800南阳隧道应急逃生管道300米
中铁六局集团石家庄铁路建设有限公司 Φ800南阳隧道应急逃生管道250米
南阳隧道应急逃生管道和钢管抗冲击性能对比:
通过将尺寸规格相近的南阳隧道应急逃生管道与钢管分别进行抗冲击试验,论证超高管应用于公路隧道坍塌逃生应急救援的可行性。
试验材料
1、Q235螺旋缝埋弧焊钢管,规格为Φ620×10。 屈服强度σ1=215GPa,弹性模量弹性模量E1=210MPa;泊松比ν1=0.25。
2、南阳隧道应急逃生管道(分子量约为250万),规格为Φ800×30 , 屈服强度σ1=3.7GPa,弹性模量E1=700MPa;泊松比ν1=0.42。
试验要求及方法
采用尺寸规格相近的钢管与南阳隧道应急逃生管道从距圆管顶部的高度H为10m的地方将重物自由释放,进行冲击对比试验,验证超高分子量聚乙烯隧道逃生管道的可靠性。
实验结果:南阳隧道应急逃生管道受到冲击后,石块被弹出,管道几乎没有受到损伤,耐冲击性能良好;钢管在受到冲击后,管道被砸扁,发生永久性形变。
南阳隧道应急逃生管道技术参数
1.南阳隧道应急逃生管道物理力学特性:
密度:0.945 gcm3
拉伸断裂强度≥32Mpa
拉伸断裂伸长率≥340Mpa
拉伸屈服强度≥20Mpa
纵向回缩率<3%(23℃)
冲击强度≥110KJm2(23℃)
摩擦系数:0.07-0.10mm3
2.热膨胀系数:18×10-5℃
3.管材分子量:250±50万分子量
4.南阳隧道应急逃生管道单节长度:1.5米/根;3米/根;4米/根;6米/根;可按用户要求
5.接口形式:抱箍连接,链条连接
6.南阳隧道应急逃生管道结构特点:高抗冲击强度、柔韧性、高耐磨性、高耐腐蚀性、耐低温、连接方便牢固
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